30.7.2025
Alpinella ja Renault Sportilla on paljon yhteistä, ja kun itselläni on tällä hetkellä sekä Alpine, että Renault Sport -malli, niin olen pohtinut sitä, että onko Alpinen ja Renault Sportin autoissa myös joitain yhteisiä piirteitä?
Lyhyt versio Alpinen ja Renault Sportin yhteisestä historiasta on se, että kun Renault lopetti Alpinen valmistuksen v. 1995, niin sen jälkeen Renault Sportin toiminta jatkui osittain Alpinen entisellä tehtaalla Dieppessä. Sitten kun Renault herätti Alpinen uudelleen henkiin v. 2017 esitellyn Alpine A110 -mallin myötä, niin sen valmistus alkoi Renault Sportin hallussa olleessa Dieppen tehtaassa. Vuonna 2023 Renault lopetti Renault Sportin ja sen toiminta sulautui Alpineen. Hieman pidemmän version Alpinen historiasta olen kirjoittanut tänne.
Minulla on vm. 2022 Alpine A110 sekä vm. 2021 Renault Megane RS 280, ja niiden kehityksestä on oletettavasti vastannut osittain samat ihmiset. Onko niissä siis havaittavissa jotain yhteisiä ominaisuuksia, joita kenties voisi kutsua Alpinen ja Renault Sportin yhteiseksi DNA:ksi?
Toki lähtökohtaisesti nuo kaksi autoa ovat hyvin erilaisia kun toinen on tavallisen etuvetoisen perheauton urheilullisempi versio, kun taas toinen on keskimoottorinen alumiinirakenteinen kaksipaikkainen urheiluauto.
Alpinessa painonsäästö on ollut yksi auton suunnittelun perusperiaatteista, ja pyrkimys säästää painossa näkyy eri puolilla autoa. Lopputuloksena on hieman yli 1.100 kg paino. Minun Megane RS puolestaan painaa n. 1.500 kg mikä on sen kokoluokan hot hatchille aika tyypillinen lukema eikä voi sanoa, että siinä näkyisi jotenkin erityisellä tavalla pyrkimys painon minimointiin. Tämän perusteella voisi siis ehkä sanoa, että keveyteen pyrkiminen ei ole Alpinen ja Renault Sportin yhteisen perusajatuksen ytimessä.
Renault Sportilla on kuitenkin ollut useita Megane RS -malliversioita, joissa lisävauhtia autolle ei ole haettu ensisijaisesti lisätehon avulla, vaan nimenomaan auton keventämisen kautta. Näistä esimerkkejä ovat olleet mm. vuoden 2009 Renault Megane R26.R, joka oli samantehoinen kuin sen aikainen normi-Megane RS, mutta painoa oli säästetty 123 kg mm. poistamalla takapenkki ja äänieristystä sekä vaihtamalla takaluukku ja takasivulasit polykarbonaatista valmistettuihin.
Myös seuraavan sukupolven Megane RS:stä Renault Sport kehitteli kevennetyn Megane RS 275 Trophy-R -version. Siinäkin painoa säästettiin mm. poistamalla takapenkit ja äänieristystä. Myös ilmastointi ja audiolaitteisto oli hylätty turhina tuossa versiossa. Lopputulos 1.280 kg, painonsäästöä 101 kg verrattuna normi-RS:ään.
Trophy-R -versio oli olemassa myös saman sukupolven Megane RS:stä kuin minun RS:ni. Tämäkin versio noudatteli samaa filosofiaa kuin aiemmat kevytversiot RS Meganesta, uutena kevennyskeinona mukana oli myös hiilikuituvanteet. Tällä kertaa painosäästöä tuli 130 kg verrattuna Megane RS Trophy -versioon.
Paitsi, että perus-A110 on nykyautoksi poikkeuksellisen kevyt, niin Alpine on esitellyt vuosien varrella useita erikoisversioita A110-mallista, joissa niissäkin on pyritty nimenomaan keventämään autoa. Myös vanhojen Alpine-mallien ydintä oli poikkeuksellinen keveys. Pyrkimys ajettavuuden parantamiseen keveyden avulla on mielestäni selkeästi sellainen piirre, jonka voi sanoa olevan olennainen osa Alpinen ja Renault Sportin yhteistä geeniperimää.
Se, mikä on suoraan yhteistä minun Alpinelle ja Megane RS:lle on moottori. Kummassakin on sama nelisylinterinen 1,8 l bensaturbo-kone. Alpinessa sen viritysaste on hieman alhaisempi (252 hv), Meganessa tehoa on 27 hevosvoimaa enemmän eli 279 hv.
Moottorin ominaisuudet ovat tuon myötä hyvin samantapaiset. Äänimaailma on kuitenkin melko erilainen. A110:ssä moottori on keskellä, ja reippaissa kiihdytyksissä korvan takaa kuuluu mukavaa suhinaa. Sport-moodilla alaspäin vaihdettassa tai kaasua hellitettäessä pakoputkisto paukkuu vienosti. Meganessa moottorin äänet ovat heikommin aistittavissa, mutta kun kaasun hellittää sport-moodilla, niin Megane saattaa päästää kovia paukkuääniä, jotka ovat mielestäni häiritsevän voimakkaita. A110:ssä on selkeästi miellyttävämpi äänimaailma - paitsi jos puhutaan musiikin äänenlaadusta, jossa Meganen Bose-audiolaitteisto päihittää A110:n Focal audion.
Entä ajettavuus, joka on tämän tyyppisissä autoissa se olennainen juttu. Onko siihen liittyen löydettävissä yhteisiä piirteitä?
Yhteistä molemmille autoille on se, että molemmat ovat erittäin hyviä ja nautinnollisia ajettavia. A110 ja Megane RS ovat kuitenkin ajettavuudeltaan varsin erilaisia enkä osaa tunnistaa jotain yksittäisiä ajettavuuteen liittyviä yhteisiä ominaisuuksia.
A110 tanssahtelee mutkien läpi vaivattomasti - ja tanssija on tässä tapauksessa sulokas balettitanssija. Alpinen jousitus on suhteellisen pehmeä, ja se kallistelee mutkissa kohtuullisen paljon.
Myös A110:n ohjausta voisi kuvata sanalla vaivaton, se ei ole mikään erityisen tunnokas, mutta silti mutkapätkillä tietää hyvin tarkkaan minkä verran rattia on tarpeen kääntää, jotta auto menee juuri sinne minne haluat.
Megane taas ei ole mikään tanssija - tai jos on, niin lähinnä yökerhossa viimeisillä hetkillä ennen valomerkkiä tanssilattialla muut alleen jyräävä kehonrakentaja. Alpineen verrattuna nelisen sataa kiloa suurempi paino tuntuu mutkissa, ja Megane on alustaltaan selvästi jäykempi kuin A110. Mutkat se suorittaa jyräävän tehokkaasti.
Vaikka äkikseltään voisi kuvitella, että urheiluauto A110 olisi päivittäisessä ajossa jousitukseltaan kovempi ja epämukavampi kuin perheauto-Megane, niin tilanne on itse asiassa päinvastainen. Kevyessä Alpinessa ei tarvitse olla niin jäykkä jousitus, ja se on päivittäisessä ajossa mukavampi kuin raskaampi, ja jousitukseltaan jäykempi Megane.
Meganen ohjaus on kohtuullisen tunnokas ja tarkka. Ohjaus kuitenkin vetelee jonkin verran voimakkaissa kiihdytyksissä - mikä piirre puuttuu täysin takavetoisesta Alpinesta. Meganen ohjaus on myös raskaampi kuin A110:ssä. Osasyynä näihin ominaisuuksiin lienevät Meganen leveämmät renkaat (245/35/19 vs. Alpinen 205/40/18 eturenkaat).
Yhteisiä piirteitä Alpinen ja Renault Sportin välillä on siis löydettävissä ainakin keveyden arvostamisessa suurien tehojen sijaan sekä siinä, että autojen kehitystyössä vahva painopiste on aina ollut nautinnollinen ajettavuus.
16.2.2025
Ensimmäiset kuusi kuukautta RS280:n omistajana alkavat pian olla takana. Tätä kirjoitettaessa helmikuun puolivälissä 2025 auton mittarissa on n. 33,9 tkm, mikä tarkoittaa että olen ajanut autolla n. 7 tkm tuona aikana. Tässä raporttia kokemuksistani ensimmäisen puolen vuoden ajalta.
Kun ostin auton elokuun 2024 lopussa, niin pian edessä oli vuosittainen määräaikaishuolto. Olin sopinut automyyjän kanssa, että tämä huolto menisi heidän piikkiinsä, ja käytin Meganen syyskuussa huollossa paikallisessa Renault-huollossa Lahdessa eli Autosalpassa.
Normaalien huoltotoimenpiteiden lisäksi pyysin selvittämään kolmea asiaa. Ensinnäkin auton peruutuskameran kuva oli epäselvä, ja kuva näytti siltä kuin aina olisi sumuista. Asiaa huollossa tutkittuaan Autosalpa lupasi vaihtaa kameran takuuseen. Tämä vaati uuden käynnin hieman myöhemmin, ja kameran vaihdon jälkeen sen kuva onkin ollut varsin selkeä.
Toinen juttu, jota pyysin tutkimaan oli hukassa ollut RS Monitor -telemetriajärjestelmä. Sellainen autossa piti olla, mutta sitä ei löytynyt auton R-Link 2 -multimediajärjestelmästä mistään. Huollossa olivat asiasta yhtä ihmeissään kuin minä, ja olivat asiasta yhteydessä maahantuojaan, ja lupasivat palata asiaan kun sieltä tulisi ohjeita.
Kun huollosta oli kuulunut pari viikkoa, niin multimediajärjestelmään tuli ajon aikana joku RS Monitoriin liittyvä ilmoitus, joka hävisi näytöstä pian. Menin tämän jälkeen valikkoon, josta RS Monitorin pitäisi löytyä, ja se oli yhtäkkiä ilmestynyt valittavaksi. Kun kävin Autosalpassa vaihdattamassa peruutuskameraa, niin siellä kertoivat, että maahantuoja oli tehnyt jotain temppuja aktivoidakseen RS Monitorin, ja se oli saanut RS Monitorin ilmestymään autoon.
Kolmas asia, jonka pyysin huollossa tarkistamaan liittyi auton akkuun. Tämän sukupolven Megane RS300 Trophy -versiossa on kevytrakenteinen DESS-litiumakku. Tämä akku on aiheuttanut paljon ongelmia RS Trophy -version omistajille. Ilmeisesti DESS-akku saattaa menettää varaustaan niin paljon, että auto ei jaksa käynnistyä esim. kun auto on jonkin aikaa käyttämättä. Perus-RS280 -mallissa puolestaan on perinteisempää tekniikkaa edustava akku, ja tämä oli yksi syy miksi halusin enimmäkseen talvikäyttöön tulevan auton ennemmin RS280 -versiona kuin DESS-akulla varustettuna RS300 Trophy -versiona.
Kun olin saanut auton itselleni, ja katsonut konepellin alle niin ihmettelin, että miksi akun päällä oli tarra, jossa luki R.S. DESS. Kysyin tästä kun varasin autolle huoltoaikaa, ja pyysin tutkimaan että onko tässä autossa tosiaankin DESS-akku vaikka RS280 -versioissa ei kyseistä akkua pitäisi olla. Huollon ajanvarauksen henkilö tutki auton tietoja VIN-numeron perusteella, ja totesi että ihan normaali akku autossa pitäisi olla. Sovimme kuitenkin, että varmistavat akun tyypin sitten kun tuon auton huoltoon.
Huollossa akkua tutkittuaan totesivat, että kyllä minun autossani tosiaankin on DESS-akku. Kysyin sitten, että voisivatko he vaihtaa tilalle normaalin akun, ja selvitettyään asiaa maahantuojalta vastaus oli, että maahantuoja kielsi heitä vaihtamasta eri tyyppiseen akkuun.
Päätin sitten katsoa, että miten DESS-akun kanssa pärjää Suomen talvessa. Toistaiseksi tämä talvi on ollut varsin leuto, ja kylmimmät säät joissa olen autoa käyttänyt ovat olleet n. -15 asteen tienoilla. Ainakaan toistaiseksi akun kanssa ei ole ilmennyt mitään ongelmia. Pisimmillään auto on ollut seisomassa vajaan viikon verran autokatoksessa.
Muutenkin autolla on pärjännyt talvikeleillä varsin hyvin. Auto tuntuu vakaalta ajettavalta myös liukkailla keleillä, tosin maavara on hiukan matalahko mikä aiheuttaa välillä pieniä ongelmia kun lunta on tiellä runsaasti. Talvivanteina autossa on Megane RS:n lisävarusteluettelosta löytyvät 19" vanteet 245/35/19-kokoisilla nastarenkailla. Itse olisin mieluummin ottanut talveksi hieman kapeammat ja korkeammalla ilmatilalla varustetut renkaat 18" vanteilla.
Pakkaskelien myötä autossa ilmeni kuitenkin pari uutta ongelmaa. Ensinnäkin moottorinlämmitintä käytettäessä mittaristoon tulee autoa käynnistettäessä joka kerta vikailmoitus "Tarkista suihkutus". Toinen ongelma liittyi ovien avaimettomaan lukitukseen, sillä pakkaskeleillä ovet eivät usein enää auenneet laittamalla käden ovenkahvalle, vaan ovien avaus vaati avaimen ovenavauspainikkeen painamista.
Näiden ongelmien takia varasin autolle uuden huoltoajan tammikuulle 2025. Ovien avautumisongelman osalta diagnoosi oli kuskin ovessa olevan automaattiseen lukitukseen liittyvän lähettimen ongelma. Tuo lähetin vaihdettiin myöhemmin tammikuussa takuuseen, ja se vaikuttaa auttaneen ongelmaan.
Moottorinlämmityksen ongelman osalta huollossa todettiin, että joku moottorin lämpöanturi ei ymmärrä sitä, että letkulämmittimen lämmittämä jäähdytysneste voi olla pakkaskelillä odotettua lämpimämpää. Huollosta saadun tiedon mukaan tämän sukupolven Megane RS -malliin ei ole olemassa siihen yhteensopivaksi hyväksyttyä moottorinlämmitintä eikä tuolle vikailmoitukselle voi oikein tehdä mitään jos moottoria haluaa esilämmittää. Millään tavalla vakavaa vikailmoitus ei ole, joten sen kanssa on vaan elettävä.
31.8.2024
Omistan vm. 2022 Alpine A110:n, ja sen lisäksi minulla on ollut toisena autona vm. 2019 Ford Fiesta ST, jonka olin omistanut uudesta saakka.
Siinä vaiheessa kun ostin Fiestan, niin se oli minun ainoa autoni, joten sen tuli siinä vaiheessa toimia sekä hupi-, että arkiautona. Pari viimeistä vuotta minulla on ollut Alpine A110 palvelemassa hupiauton tarkoitusta, mutta myös päivittäisenä ajokkina kesäkaudella. Alpinen hankinnan myötä Fiesta puolestaan oli talvikaudella päivittäisenä ajokkina, ja kesäkaudella se otettiin käyttöön lähinnä kun oli tarvetta kuljettaa enemmän tavaraa tai ihmisiä.
Keväällä 2024 laitoin Fiestan myyntiin. Tilalle oli tällä kertaa tarkoitus ostaa pykälää isompi auto. Tykkään pienistä ja kevyistä autoista, mutta kun tämä toinen auto olisi lähinnä talvikäyttöön tarkoitettu, ja kun minulla oli jo toinen auto joka täytti nuo pienen ja kevyen auton kriteerit, niin ajattelin että seuraava auto voisi olla hieman suurempi kuin Fiesta.
Olin jo kartoittanut vaihtoehtoja Fiestan tilalle, ja niitä olivat lähinnä viimeimmäksi jääneen nelossukupolven Renault Megane RS tai Hyundai i30N. Kumpaakaan ei enää saanut uutena, joten kyseeseen tulisivat vähän käytetyt yksilöt. Molempia em. automalleja olin käynyt koeajamassa, ja Megane RS sytytti minua sen verran enemmän, että ensisijaisesti hakusessa olisi sellainen.
Yksi lisävaihtoehto, jota pyörittelin mielessäni oli kesäkuussa 2024 esitelty Alpinen sähköinen hot-hatch A290, joka olisi tulossa myyntiin keväällä 2025. Mielenkiintoinen peli, mutta talvikäytössä A290:n toimintasäde olisi jäänyt turhan alhaiseksi minulle kun autolla tulee jonkin verran myös pidempiä reissuja ilman kätevää latausmahdollisuutta eteen.
Ajatus Megane IV RS:n ostosta oli helppo perustella itselleni jo siitäkin syystä, että olin aiemmin omistanut edellisen sukupolven 2012 Megane RS 265 Trophyn vuosien 2012 ja 2018 välillä. Aiempi Megane RS:ni oli minusta hieno auto, ja luottamus Renault Sportin kykyihin oli vahva. Luottamusta ei yhtään vähentänyt myöskään kokemukseni Alpine A110:stä, joka sekin on osittain samojen taustavoimien aikaansaannos kuin Renault Sportin tuotteet.
Fiesta meni kaupaksi elokuun 2024 puolivälissä, ja kun Alpine oli tarkoitus laittaa talviteloille lokakuun puolivälissä, niin minulla oli pari kuukautta aikaa hankkia Fiestan korvaaja.
Minulla on jonkin verran kokemusta autojen tuonnista Keski-Euroopasta, ja Megane IV RS -mallien tarjonta vaikkapa Saksassa on runsasta. Megane RS:n autoveroton hinta uutena Suomessa on kuitenkin ollut selvästi alhaisempi kuin esim. tuolla Saksassa. Samaten käytettyjen markkinoilla Saksan RS Megane-hinnat ovat sellaisella tasolla, että vastaavien yksilöiden Saksan hinnat pyörivät samoissa lukemissa kuin Suomen hinnat. Tähän kun lisäisi tuontiauton autoverot päälle, niin Saksa-autoista olisi tullut tuhansia euroja kalliimpia kuin Suomi-yksilöiden.
Ruotsin kruunu on ollut viime aikoina heikko verrattuna euroon, ja sieltä onkin tullut paljon käytettyjä autoja Suomeen. Megane RS:n osalta sikäläinen tarjonta näytti hyvin vähäiseltä, ja halvasta kruunusta huolimatta Ruotsin-tuonnistakaan ei saanut järkevää yhtälöä aikaiseksi. Kalliita olivat Megane RS:t sielläkin Suomen hintatasoon verrattuna.
Lopputuloksena olikin se, että katse oli tiukasti Suomessa myytävissä autoissa. No, niiden katseleminen ei pitkää aikaa vienyt, tarjonta oli hyvin vähäistä. Suomessa on Traficomin tietojen mukaan vajaa parikymmentä neljännen sukupolven Megane RS -mallia. Minä olen keväästä 2023 saakka seurannut niiden markkinoita, ja myynnissä on yleensä ollut pari-kolme yksilöä kerrallaan.
Siinä vaiheessa kun Fiesta lähti pihasta niin Suomessa oli myynnissä kaksi Megane IV RS -mallia. Toinen oli jo pitkään myynnissä ollut RS 300 Trophy manuaalivaihteistolla. Tämä oli vain 10 tkm ajettu vm. 2021 yksilö, ja olin käynyt tämän auton koeajamassa jo kesällä 2023. Muuten tämä olisi ollut hyvin potentiaalinen yksilö, mutta auto oli väriltään valkoinen, mikä ei käynyt minulle ollenkaan.
Toinen myynnissä ollut yksilö oli yli 100 tkm ajettu vm. 2020 musta Trophy, sekin manuaalivaihteistolla. Siinä oli jo kaksi poissulkevaa tekijää, liian suuret ajokilometrit ja musta väri.
Onneksi heti sen jälkeen kun Fiesta meni kaupaksi Rinta-Joupille Ouluun tuli myyntiin vm. 2021 RS 280. Tämä oli väriltään punainen, ajettu 26 tkm ja manuaalivaihteistolla sekin. Hintapyyntökin oli varsin asiallinen.
Pienen tinkimisen jälkeen tein autosta ehdolliset kaupat sillä ehdolla, että Rinta-Jouppi hoitaa auton heidän Lahden liikkeeseensä, jossa voin koeajaa auton ennen kauppojen lukkoon lyöntiä.
Rinta-Jouppi hoiti auton varsin sähäkästi Lahteen, jossa kävin sen ajamassa, ja totesin toimivaksi ja siistiksi yksilöksi. Sitten vaan lopulliset kaupat, ja auto oli minun 27.8.2024.
Ostamallani autolla on yksi aiempi omistaja. Auto on ensirekisteröity 11/2021, mutta lienee valmistettu v. 2020 kun vm. 2021 RS Meganet ovat faceliftin kokeneita yksilöitä eikä tämä ole sellainen. Ilmeisesti lähes kaikki Suomeen tuodut yksilöt ovatkin ajalta ennen faceliftiä, tosin voi olla että pari maassamme olevaa yksilöä on facelift-versioita.
Tässä yksilössä on seuraavat lisävarusteet:
Lisävarustelista ei siis ole kovin pitkä, mutta RS:n perusvarustelu on onneksi jo kohtuullisen kattava. Myynti-ilmoituksen mukaan autossa piti olla myös RS Monitor telemetriajärjestelmä, mutta sellaista ei ole ainakaan toistaiseksi autosta löytynyt. Kesävanteina autossa on Rotiform -merkkiset 19" vanteet. Lisäksi autossa on moottorinlämmitin ja sisätilanlämmitin. Tärkeitä varusteita talviautolle.
